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丰田GOA车身解密 荣放拆解报告

来源:网络整理 作者:福建热线 人气: 发布时间:2018-06-01
摘要:

纵观全球汽车品牌,丰田汽车绝对算得上举足轻重的一家。无论是从产品线的丰富程度方面,还是看销量、盈利能力,品牌价值等方面,丰田汽车都是一名优等生。

丰田GOA车身解密 荣放拆解报告

  今天我们要谈谈丰田汽车的安全车身,我们采购了一台荣放2.0L风尚X版,厂家指导价20.48万元(珍珠白),综合优惠3.2万元,实际开票价17.28万元。

  这台新车被拆除了外观覆盖件,内饰件,搭下发动机和变速箱,白车身“骨架”基本露出,整车线束完全露出。

  2018年5月20日,车讯互联在一汽丰田北京培训中心主办了RAV4荣放拆解媒体说明会,活动链接点击:《拆解见证 荣放优秀产品实力》

  本文旨在介绍这台荣放的防护结构部分,通过这一台车的拆解,我们将丰田GOA车身的部分设计理念及防护原理分享给各位车友。

  【GOA车身概述】

  丰田GOA车身是结合全球不同国家安全标准,采集了大量交通事故案例,进行了很多次碰撞试验后开发而成。

  GOA车身的主要核心是高强度乘员舱,以及高效吸收冲击能量的车身结构。当碰撞发生时,溃缩缓冲区通过自身溃缩吸收大部分碰撞能量,并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身各个骨架,减少乘员舱变形程度,最大限度保障乘员生存空间。

  【前部防护】

  在日常交通事故案例中,追尾是常见的案例之一,机动车与行人发生碰撞也是常见的案例,因此,车辆前后防护的意义相当重要。

  在低速碰撞情况下,前后防护结构要起到降低车辆损失,减少维修成本,同时从结构本身也要考虑到易于修复和修复质量等方面;

  在中高速碰撞情况下,前后防护结构要起到主要“溃缩吸能”的作用,并将碰撞能量分散到车身骨架,以减少乘员舱变形程度,保障乘员生存空间;

  在超高速碰撞的情况下……珍爱生命,请谨慎驾驶!

  在车辆撞击行人的情况下,前后防护结构还要具备减轻行人伤害的作用,例如泡沫缓冲层,行人防卷入机构等就是为了降低行人伤害。

  荣放前部防护结构包括保险杠外壳、泡沫缓冲层、防撞梁和吸能盒,另外还有复合式全框前副车架,翼子板内部纵梁,车身纵梁等构成了车辆前部防护结构。

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  前保险杠外壳主要起照顾车身造型的作用,并且具备一定强度,以应对相当低时速下的撞击,这些通过材料和造型等手段就可以实现。

  另外保险杠外皮还能避免事故中行人直接接触到车辆内部骨架,降低行人伤害作用。

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  大家都知道,相对于轿车来说SUV车身较高,如果SUV撞到行人,容易将行人撞出去发生二次碾压的情况,于是行人防卷入机构应运而生。

丰田GOA车身解密 荣放拆解报告

  荣放巧妙的利用了前杠下护板,利用“纵向褶皱”加强了本体强度,同时配合前杠协同作用,撞到行人时,通过行人腿部较低位置受力,引导人体向上运动,落到发动机舱盖或前挡位置,这样就降低了二次碾压的风险。

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  在保险杠外壳和防撞梁之间,很多车辆还设置了一次相对较软的材料,这就是缓冲层。最常见的材质就是泡沫塑料,部分车型使用薄金属板,或者工程塑料等材质。

  泡沫缓冲层首先能起到对保险杠外壳的支撑,在一些低速碰撞情况下,通过自身破裂吸收碰撞能量,降低车辆损失。当车辆撞到行人时,该结构也具有一定减轻行人伤害的作用。

  受制于当前车友对于“汽车安全理念”认知和理解水平,泡沫缓冲层常会成为被口诛笔伐的对象。其实泡沫缓冲层很冤,生产汽车的主机厂也很冤。

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  防撞梁是前部防护结构中相当重要的组件之一,它主要承担接收前部碰撞能量,并将碰撞能量分散到左右两侧吸能盒的作用,因此本身需要具有一定强度,在提高防撞梁强度方面,可以通过高强钢、结构、造型等手段来实现。

  荣放前防撞梁为双层钢板,闭合结构,断面呈多口字造型,这是一种主流形式的前防撞梁。

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  吸能盒,顾名思义就是为吸能设置的,在碰撞中通过牺牲自己,吸收大部分碰撞能量,并将未吸收尽的碰撞能量向车身纵梁传导。

  荣放前部吸能盒为金属材质,闭合多边形筒身形式,筒身设置了溃缩褶皱,前端焊接在防撞梁左右两侧,尾端焊接法兰盘,通过螺栓固定在车身纵梁前部。

  目前大多数车辆防撞梁和吸能盒为可替换式,如果碰撞后只是防撞梁吸能盒受损,拆卸掉损坏件,更换原厂新备件即可,简单方便、节约时间,并且修复后的车辆防护级别仍接近原厂水平。

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  如上图所示,缓冲层、防撞梁和吸能盒就是这样搭配的,在碰撞中各司其职,最终将剩余碰撞能量引导至车身纵梁,并通过进一步溃缩、向后传递来分散、吸收碰撞能量,保障乘员舱安全。

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  荣放在翼子板内部还设置了一根尺寸较长的盒式纵梁,主要用于高点碰撞能量的传递,纵梁通过多级强度设置,利用自身溃缩变形吸收大部分碰撞能量,并将剩余碰撞能量向后方A柱分散,以进一步引导碰撞能量向车身骨架传递和释放,降低乘员舱变形程度。

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  段落小结:

  在荣放的前部防护结构中,其车身前舱下部设置了一组复合式框架结构,如上图所示,我们一般称之为复合式全框前副车架。

  在遭遇前部撞击时,碰撞能量会被该框架结构有效分散、传递到车身底部骨架,同样能利用前舱的溃缩变形来达到吸收大部分碰撞能量,并将剩余碰撞能量引导至乘员舱底部“骨架”,以减少乘员舱变形程度。

  其实无论是车后防护结构,还是车侧防护结构,其设计都遵循“碰撞能量向车身骨架分散和释放,以减少乘员舱变形程度,最大限度保障乘员生存空间”的原则。

  【后部防护】

  荣放后部防护结构的原理和前部相同,包括后保险杠、防撞梁、吸能盒、车身后部纵梁等组件。

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  在荣放后部防护结构中值得单独指出的是,荣放后防撞梁和前防撞梁结构形式相同,双层钢板闭合结构,侧断面为多口字造型。

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  要知道当前很多车型前防撞梁使用了双层钢板,闭合结构,而后防撞梁则会减配为单层钢板帽型开式结构,然而荣放并没有这么做。

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  荣放后部吸能盒同样为闭合多边形筒身形式,筒身设置了多道溃缩褶皱,以有利于将碰撞变形控制在理想范围内,并将剩余碰撞能量传递到车身后部纵梁。

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  段落小结:

  如上图所示,荣放后部防护结构同样接壤了白车身的后部纵梁,也就是“车身骨架”,在车辆遭遇追尾撞击时,碰撞能量被防撞梁分散到左右两侧吸能盒,并进一步向车身后纵梁传导。

  如果轻微的碰撞仅导致了防撞梁和吸能盒组件变形,拆掉螺栓更换新件即可,有利于保证维修时间、降低维修成本,提升修复后车辆防护效果。

  【车门防护】

  车门防护结构是乘员舱左右两侧防护的第一道屏障,车门防护结构配合车身ABC柱,下部大型门槛梁和车顶过梁等起到车辆侧防护作用。

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  荣放车门防护特点为:拼接式车门,管型梁+帽型加强筋。

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  前车门内部设置了管型防撞梁,另外车门外皮钢板设置了帽型加强筋,提高车门外皮钢板强度,避免振动噪音等。

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  荣放车门内饰板采用了复合材料的毛毡作为吸音衬棉,如果采用原生材料,能让消费者更加赏心悦目。

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  荣放后车门同样为拼接形式,车门内置管型梁+两道帽型加强筋。

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  荣放后车门内衬板同样设置了大面积吸音材料。

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  拆卸车内饰板时发现荣放尾箱内饰板上设置了大面积原生材料、白色吸音棉,这些声学设施有利于改善车辆内部噪音表现,提升驾乘舒适性。

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  段落小结:

  管型梁配合帽型加强筋,这是当前一种主流的车门防护形式,荣放在车门防护方面表现中规中矩。

  在改善车辆静谧性方面,荣放也做了不少努力,例如本小节提到的吸音棉等声学设施等。

  【车顶&地板】

  如果就“安全车身”而言,这一节车顶和地板的防护仍然是以介绍“骨架”为主。

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  从上图中我们能看到车顶钢板冲压出多道凹槽,这有利于提升钢板本身强度,避免行驶中的震动导致噪音。

  除了车顶四周框架之外,驾驶舱前部设置的天窗框架也能成为车顶框架结构的辅助加强,进一步提升车顶框架的刚度和抗扭度。

  同时,车顶钢板利用造型加强后,荣放还设置了多道帽型加强筋,进一步提升了车顶防护级别。

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  目前大多数车辆内部顶棚采用的材质大同小异,荣放顶棚为多级复合材质,顶棚后方设置了吸音棉,另外顶棚上设置了部分线束,通过胶粘等手段固定在顶棚上,减少震动噪音的可能。

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  乘员舱底板方面,荣放首先在车身底板冲压出凹槽等提高底板本身强度,另外还设置了多道横梁、纵梁、斜置纵梁等以应对不同方位的撞击。

  同时这些框架结构还有利于提升车身的刚度和抗扭度,具有改善车辆操控的作用。

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  如上图所示,在前排乘客脚下,设置了斜置纵梁,连接左右B柱之间的横梁,在遭遇前部撞击,尤其是偏置碰撞时,该结构能有效分散、传递碰撞能量,减少乘员舱变形风险,降低车内乘员伤害。

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  止震贴也是地板防护结构中常见组件之一,止震止震,目的当然就是为了减少振动,同时也有隔音降噪等功效。

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  在乘员舱底板下方,也就是车辆底盘上,荣放和普通的城市SUV还真是不一样。

  如上图所示,在中央传动轴通道左右两侧,荣放设置了梯形框架结构,不但有利于进一步提升车辆刚度和抗扭度,同时在遭遇不同角度的撞击时,更加高效的分散、传导碰撞能量,以降低乘员舱变形程度。

  段落小结:

  所谓GOA车身,一句话总结就是通过科学合理设置的“骨架”,在撞击时,通过溃缩缓冲区吸收大部分碰撞能量,车身框架结构则高效分散、传递剩余碰撞能量,最大限度保障乘员生存空间。

  当然,交通事故后果并不可控,因此遵章守纪驾驶是“行车安全”的前提,超高速碰撞必然带来灾难性后果。任何一名驾驶员切不可将“安全”全权托付给车辆配置的各种主被动安全装备,而是要将“主动安全”牢牢掌握在自己手中才是王道。

  【线路防护】

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关于车辆安全,线路安全是不容忽视的一个方面。每年因为线路故障导致的起火案例不胜枚举,所以,本章节我们主要了解一下荣放在线路防护方面的知识。

  在整车中,发动机舱内是整车线路工作环境中最恶劣的部分,因此目前几乎所有车辆在发动机舱线路防护方面都做到了全面防护,荣放当然也一样。

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  荣放发动机舱内线束主要使用了波纹管作为线束的主要防护手段,布局走向合理,多点位搭铁确保了整车线路可靠接地。

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  驾驶舱内是整车线路中工作环境相对较好的位置,所以部分车型就开始偷奸耍滑,线束随便用胶布草草一缠完事儿。

  但荣放在驾驶舱线路防护方面,仍然延续了发动机舱线路防护的一丝不苟,驾驶舱内的主线束大都为全部包裹形式,主要线束部分同样使用了波纹管作为防护手段。

丰田GOA车身解密 荣放拆解报告

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  这台荣放配置了侧气帘,车顶线路同样采用了全包裹形式,气囊及线束布置同样规范、合理。

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  段落小结:

  在发动机舱外围,前后保险杠等位置设置的外围线束方面,荣放同样采用了全包裹的防护形式,这也说明了荣放在对待线路安全方面相当重视,作业严谨且细致。

  关于车辆底盘解析点击下图直达:《传承丰田优秀越野基因 荣放底盘解析》

丰田GOA车身解密 荣放拆解报告

  综述:

  如丰田GOA车身释义中所说,丰田汽车采集了大量的交通事故案例,并且进行了多次碰撞试验,最终才成就了能满足不同国家、地区的安全标准的GOA车身。

  荣放作为丰田旗下一款优秀的SUV产品,并经过多代更迭,在“主被动安全防护”方面已经考虑到相当周全和完善,能在风险来临时为车内外乘员提供尽可能周到的保护,降低事故损失。近期,荣放也成功晋级百万辆俱乐部,消费者对荣放的信赖可见一斑。

  虽然GOA车身能在意外发生时最大限度保护车内乘员,但需要每一位交通参与者注意的是:遵章守纪驾驶仍然是行车安全的前提,让我们从行车必系安全带等此类小事做起,在行车过程中文明驾驶,并培养“交通风险意识”,避开那些暗藏风险的交通环境,降低或避免发生交通事故。

  最后祝福各位车友事事顺心如意,行车平安!

责任编辑:福建热线
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